Скидання води від скруберів відкритого типу підпадає під нові обмеження
NorthStandard спільно з Clean Shipping Alliance опублікували оновлені дані щодо акваторій, де вже діють або готуються до впровадження обмеження на скидання промивної води від скруберів відкритого типу.
Для судновласників це перестає бути суто локальним екологічним питанням і перетворюється на чинник планування рейсів, вибору палива та технічної конфігурації судна.
Найбільш системно обмеження посилюються у Північно-Східній Атлантиці. Низка європейських країн у межах угод OSPAR запроваджує заборони або посилює чинні норми, а у 2025–2027 роках у багатьох юрисдикціях очікується заборона на скидання в межах тримильної прибережної зони. Це знижує операційну гнучкість суден з відкритими системами очищення вихлопних газів під час заходів до європейських портів.
У США регулювання залишається фрагментованим: федеральні норми дозволяють скидання за умови дотримання технічних лімітів, однак окремі штати, зокрема Каліфорнія та Коннектикут, застосовують значно жорсткіші правила.
В Азії заборони або часткові обмеження діють у Китаї, Сінгапурі, Індонезії, Малайзії, Омані та Пакистані, тоді як Індія та транзит через Малаккську протоку залишаються більш ліберальними зонами.
Для флоту це означає зростання регуляторної невизначеності. Відкриті скрубери зберігають економічну доцільність лише там, де дозволене скидання промивної води та зберігається різниця в ціні між високосірчистим і низькосірчистим паливом.
У портах і прибережних водах із заборонами судновласникам доводиться переходити на низькосірчисте паливо, використовувати закритий режим роботи або враховувати додаткові витрати на поводження з залишками.
